怎么在手机上买股票开户:正规的杠杆炒股平台-“不如苹果卖一个iPhone手机壳”！国际航协理事长：行业利润率薄如蝉翼

　　“行业利润率却薄如蝉翼 。 ”12月9日，国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）对记者表示 ，航空业整体盈利不足以覆盖资本成本，这一问题亟待解决。

　　沃尔什说
，航空业为全球经济贡献了近4%的GDP，支撑了8700万个就业岗位 ，但行业利润率很低
。

　　“苹果公司卖一个iPhone手机壳赚的钱
，比航空公司运送一位旅客赚的7.90美元还多。在整个航空运输价值链中，航空公司利润率与发动机 、航电制造商以及许多服务供应商相比严重失衡 。如果能重新平衡价值链利润分配、减轻监管和税收负担
、改善基础设施效率 ，航空公司将为经济创造更大价值
。”沃尔什表示。

　　明年航司料净赚410亿美元

　　“全球航司总净利润410亿美元
，创历史新高；净利率维持在3.9%与2025年持平；每位旅客平均净利润为7.90美元，低于2023年的历史高点8.50美元 ，与2025年持平 。
”——这是国际航空运输协会（IATA）12月9日对明年全球航空业财务表现进行的预测
。

　　按照预测
，2026年航空行业总收入预计为1.054万亿美元，同比增长4.5%（2025年预计为1.008万亿美元）。载客率预计将继续创历史新高 ，达到83.8% 。

　　客运增长将快于货运
。国际航协表示
，2026年旅客运输量预计达到52亿人次（较2025年增长4.4%）；货运量预计达到7160万吨（较2025年增长2.4%）。

　　航空货运的表现让市场意外，在全球贸易环境剧变中逆势而上 。

　　对此 ，沃尔什分析说，“航空货运展现出的韧性令人赞叹
。保护主义治下的美国关税政策
，导致全球贸易流向发生变化，航空货运成为支撑全球贸易的功臣 ，得益于电商和支持AI投资的半导体运输需求旺盛。航空货运通过提前装运
，赶在关税截止期限前将产品送达，并且灵活应对需求激增——原本供给美国的关税商品转而开辟新市场时 ，航空货运迅速调整运力配合 。全球经济适应新格局之际
，航空货运的关键作用正被推到舞台中央。”

　　沃尔什表示：“2026年，航空公司预计将实现3.9%的净利率和410亿美元利润
。在供应链瓶颈、地缘政治冲突 、全球贸易疲软以及监管负担加重等多重逆风下 ，这一表现非常值得肯定。航空公司已成功建立起吸收冲击的韧性
，实现稳定的盈利 。 ”

　　供应链挑战难解

　　成本方面，国际航协预计 ，2026年成本将迎来一个更加平衡的环境——燃油成本的下降被非燃油成本上升抵消
，但通胀整体放缓有助于稳定成本基础
。

　　根据预测，2026年燃油成本预计小幅下降至2,520亿美元 ，较2025年的2,530亿美元下降0.3%。燃油成本预计将占总运营支出的25.7%，低于2025年的26.8% 。

　　重要的成本考验之一
，在于航司机队老化和供应链中断导致零部件供应短缺，维护成本不断攀升
。这不仅导致租赁价格达历史新高 ，进一步推高持有成本；而且机场和航路费用也在上涨。

　　此前
，证券时报曾报道，作为现代工业皇冠 ，繁杂的航空制造业正被困在供应链危机中苦苦挣扎 。不少航司在运力和网络扩张的预期中
，苦等新飞机的交付
。市场预判，这个过程需要14年。有航司直言：“耐心逼近极限 。
”哪怕是某个零部件问题 ，都会影响到发动机和飞机交付
，进而对整个航空产业带来外溢影响
。多方尝试破局，但普遍认为“难度超出预期”。市场共识是 ，航空产业供应链困局短期难以化解
，是持续悬在万亿美元航空产业头顶的达摩克里斯之剑 。

　　国际航协认为，供应链挑战持续制约航空公司满足消费者航空运输需求的能力。“飞机订单积压量预计将继续增长
。近来全球航司的高载客率和收益稳定性 ，部分原因也是因为供应链问题。然而，供应链挑战对增长的制约仍将拖累航空公司盈利能力 。即使2026年飞机交付量预计将大幅增长
，但新订单的增速仍超过生产速度，导致订单积压量达到新高 ，表明供应限制及其财务影响将在短期内持续存在
。 ”

　　亚太地区载客率望创历史新高

　　从具体区域来看
，欧洲的财务表现预计将名列榜首；非洲大陆大部分地区人均GDP较低，对航空旅行价格高度敏感 ，制约了其增长潜力。

　　亚太地区客运需求强劲
，中国和印度引领区域增长，包括中国对外籍游客简化入境手续等因素影响下 ，预计将在短期尤其是节假日高峰刺激入境需求 。

　　国际航协表示
，由于国际客运复苏放缓，运力过剩依然是一大挑战 ，收益率因此承压
。亚太地区仍是全球客运增长的最大贡献者。2026年
，该地区载客率预计将达到84.4%，创历史新高 。

（文章来源：证券时报·e公司）